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7月7日，济南市自然资源和规划局对“济南低运量轨道交通高新东区环线工程”进行项目选址意见书批前公示，这意味着山东首条云巴线路距开工又进一步。

根据选址意见书，这条云巴线路计划采用环线布局，起于春园路站，主要沿春园路、世纪大道、春暄路、飞跃大道、唐治中路、科创路、春博路、庄科南路、大正路敷设。线路全长约30.8公里，设车站32座，设综合车场一处。

从2023年济南市政府工作报告提出开工建设首条云巴线路，到今年1月初济南轨道交通集团有限公司网站发布济南市低运量轨道交通建设规划超限性评估专题研究及后续服务采购公告；从1月底济南高新区2023年工作动员大会提出云巴项目将在高新区启动建设，到4月底高新区孙村小区居民拿到“云巴建设项目拆迁补偿明白纸”；从6月底济南交通投资发展有限公司发布“济南低运量轨道交通高新东区环线工程”招标计划，到如今“济南低运量轨道交通高新东区环线工程”项目选址意见书批前公示……这个备受关注的云巴项目推进迅速。

济南高新东区为何第一个“吃螃蟹”？

首先，济南高新东区的发展已经等不及大运量轨道交通线路。三十多年来，济南高新区面积从15.9平方公里发展到291平方公里，面积扩大了20倍，已不再是一个单纯的产业园区，具备了打造产城融合典范的资源禀赋。今年，济南高新区提出，构建“中、东、北”三区特色发展格局，中心区要高标准打造中央科创区，北区要高水平建设临空经济区，东区要高品质规划彩虹湖新区。而东区章锦片区与孙村片区近120平方公里的土地上，拥有中科院济南科创城、智能装备城、生命科学城三大产业园区，集聚了中国算谷产业园、吉利新能源整车、世界透明质酸谷等一批重点产业发展项目。

目前，济南在建的轨道交通线路包括轨道交通3号线二期、4号线一期、6号线、7号线一期、8号线一期、9号线一期以及至济阳有轨电车项目，这些线路都无法解决高新东区高速发展带来的交通问题。为了高新东区快速融入济南市轨道交通体系，破解高新东区城市次中心轨道交通匮乏的发展瓶颈，实现与地铁的高效换乘，已经迫在眉睫。

其次，云巴与地铁等相比具有建设成本低、建造周期短等优势。公开资料显示，云巴是比亚迪集团打造的具有100%自主知识产权的立体智能交通系统，能实现较高等级的无人驾驶，还可实现列车自动休眠唤醒、自动出库、自动折返换端、刷脸进站、无感支付等，最高时速可达80公里，每小时运能0.6—1.0万人。云巴最小转弯半径仅为15米，最大坡度可达12%，地形适应能力极强，能和地铁形成有机互补，为大运量轨道站点集散客流，实现乘客便捷换乘，形成大小运量轨道交通协同发展。而且，云巴建设周期短，仅为1.5—2年，造价不高于1亿元/每公里，每公里每车仅耗电0.6度，整体运营成本为地铁的20分之一。目前，云巴已在重庆、深圳、西安、长沙等地运行。

再次，近年来，济南不断加大与比亚迪的深度合作，比亚迪云巴建设水到渠成。2022年7月16日，位于济南高新区临空经济区的济南弗迪电池项目通线；2022年11月底，比亚迪新能源乘用车项目整车在济南新旧动能转换起步区下线，首月实现产值1.5亿元；今年5月19日，山东省首个“比亚迪标杆产业学院”在济南职业学院揭牌成立……

（大众日报客户端记者 王健 报道）